从新能源乘用车的补贴技术kMtp准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面：第一，可获Dufi补贴的最低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，最AUhu能量密度要求趋严，由原来CtYc90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度放大倍数来看，m6gy能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三，百公里耗ySYS量的最高要求整体下降，并Upnk在大于最高百公里耗电量门ywSG值的区间仍然设立补贴额度LCW7数；第四，插电混合动力B状态燃料消耗量与现行的常规W3vc料消耗量国家标准对应比值gVLM小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

根据之前大跳台的比赛afuH果，奥地利队第一个出MqMp，德国队落后6秒第二个出发，日本队落后奥地bpU5队19秒，排名第四的挪威队落后27秒出发。